2021年4月14日，中国汽车流通协会以“行变·致远”为主题，在湖北武汉举办“2021汽车流通行业蓝皮书论坛暨2020-2021蓝皮书发布会”。中国汽车流通协会渠道发展分会第27次会员联席会议在论坛同期召开，以“渠道·增长极”为主题，结合汽车市场发展，邀请与会人员共同探讨渠道发展与变革趋势。来自雷克萨斯、广汽丰田、华晨宝马、东风悦达起亚、上汽通用、大众进口车、岚图汽车、长城汽车、广汽传祺等多家汽车厂商和经销商集团的代表参会。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析了2020年渠道TOP200的特征。郎学红介绍，目前我国经销商集团网络分布呈东密西疏特征，集团规模越大，在东部沿海及长江流域地区网络密度越大。

从数据上看，近半数的经销商集团只拥有1-3个品牌的授权，TOP100经销商拥有的授权品牌多在11-20个；TOP10的经销商集团多数拥有21个以上的授权品牌。

郎学红表示，豪华品牌在TOP10经销商集团中全部覆盖，自主品牌在TOP50经销商中覆盖率最高。

渠道发展分会主任李克做了《疫情下中美汽车授权经销商生存状况》的主题演讲。李克表示，2020年受疫情影响，美国新车销量1457.5万辆，同比增长-14.8%，跌幅远高于中国新车销量同比-7.3%的跌幅，但美国经销商的主要生存状况指标却明显好于中国汽车经销商。

李克介绍，我国经销商新车盈利水平与美国相差巨大。造成这一差距的主要原因是供过于求，为了消化库存，经销商不得不价格倒挂，以价换量。只有调整供求关系，改变供过于求的现状，主机厂做到准确预测市场需求，合理安排生产计划，才能提升新车毛利，汽车经销商才能回归健康的生态。

美国经销商根据经济状况及季节销售趋势，严格把控库存，始终保证公司车辆处于低库存水平运转，以免占用过多资金。比如AutoNation，通过充分利用厂家的促销政策及AutoNation自身的库存管理策略，很少经历打折销售新车库存的情况。

通过对比国内上市经销商集团及美国nada所发布的年度数据发现，国内汽车销售净利润率与美国差距巨大。个别上市经销商集团经营状况不佳，亏损较为严重，市场平均值相对较低。2020年，美国也经历了汽车工厂和4S店暂时关闭的挑战。政府出台的救助计划，使汽车经销商运营成本有所降低，针对消费者的疫情补贴，以确保消费需求不出现大幅度的滑坡。

上海数策软件有限公司智能营销事业部总监胡聪慧做了《推动渠道发展与变革的新引擎：数字化》的主题演讲。胡聪慧介绍数字化转型是通过数字化、网络化、智能化,以业务场景为驱动实现数物融合，敏捷地为业务创新提供跨组织、跨部门的端到端数据流，在“数据+算力+算法”中化解复杂系统的不确定性，实现资源优化配置、业务创新。在演讲中，胡聪慧介绍了汽车行业数字化的两个实施案例：一个是某主流合资品牌—“AI站长”项目：通过数字化赋能售后盈利提升。

另外一个是某头部经销商集团—“客户运营及孵化”项目：数字化助力实现用户增长及持续运营。

在互动研讨环节，广汽丰田汽车有限公司网络部科长黄绵绵、岚图汽车科技公司网络规划部总监陈思倩、湖北贤良汽车投资有限公司副董事长胡国远、河南威佳汽车集团副总裁李刚强共同探讨了新能源、二手车、数字化的全流通体系创变，对于现阶段及未来业务开展及运营发展进行了详细的探讨。